编者按：2017 年，活泼于自动驾驭范畴的巨子动作频频，创业公司和相应的收买案也开端不断出现。对此，咱们特别推出了专题
「自动驾驭圈地赛」
，与咱们一同了解一下自动驾驭终究将办法影响并改动咱们的日子。本文为此次专题的第十五篇报导，这一篇咱们将讨论无人驾驭技能与网约车形式的结合。
无人驾驭或许是现在最热的论题之一。
依据布鲁金斯研究院的陈述，从2014 年 8 月至 2017 年 6 月短短三年时间内，全球范围内与自动驾驭技能相关的出资、合伙及并购买卖总金额高达
800 亿美元
，大约相当于全世界排名第65位的斯里兰卡
上一年全年的GDP。此外，国内外科技巨子们悉数现现已过各种方法进入赛道，他们力争上游进行自行研制、与车企协作、出资等等。出于技能老练度和安全性的考虑，现在现已将技能落地的场景往往有一些特色，包含关闭性环境，或许特定道路中，行进速度更低一级。自动驾驭草创公司“驭势科技”在广州
白云机场
、杭州来福士购物中心进行了继续的技能验证和试运营服务。L4等级自动驾驭轿车将首要进入哪个商场？
美国轿车工程学会将自动驾驭分为五个等级 L1-L5，数字越大则自动驾驭的水平越高，L4 以及以上等级的车辆才干完结彻底自动驾驭，因而严厉讲彻底的“自动驾驭”指至少L4等级的技能。
到达L4等级的轿车办法投入商场？最简单想到的是由车企出产，卖给用户，就像曩昔几十年来轿车企业一直在做的那样。
可是这种售卖方法的问题在于，由于自动驾驭技能的参加，在其他硬件内饰等条件不变的前提下，会让轿车的价格比较本来有大幅进步，而更高的价格现实上会阻挠很多人购买自动驾驭轿车，尤其是关于这项功用需求不激烈，一起关于轿车价格灵敏的人群。
那么能让自动驾驭轿车显得更具性价比的方法是什么？同享出行。
景驰科技创始人王劲就从前说过“无人驾驭的突破口，必定是同享出行而不是卖给私家车。有一个很大的原因，便是经济效益好”。
咱们能够看一下现在的出租车职业，出租车公司和司机关于收到的搭车费用进行分红，而假如这些公司开端使用自动驾驭轿车，企业的收入将进一步添加。
依据景驰科技的测算，把各个时段、不同间隔的行程考虑在内，北京出租车的价格平均是 3.2 元每公里。比较之下，无人驾驭轿车能够将价格下降至1.6元/公里，一起取得可观的赢利。
出行公司的自动驾驭比赛
尽管现在大部分自动驾驭整车公司讲的故事往往是把车卖给出行公司，进行B2B的出售，可是现实上还有一种没有说出来的或许：等轿车完结了商业化自动驾驭、轿车数量到达必定程度之后推出同享出行服务。到那时候，自动驾驭公司很或许将正面迎战滴滴、出租车们。
当然，这个商场不是只是依照自动驾驭公司的设想在进化。出行公司们现已纷繁入局智能出行，在他们看来，已然自动驾驭是未来，为什么提前出资布局？
现实上，滴滴、Uber、Lyft等智能出行公司现已开端对自动驾驭进行出资。
本年4月底，滴滴宣告完结新一轮超越 55 亿美元融资，“以支撑其全球化战略的推动和前沿技能范畴的出资”。
早在本年3月初，滴滴就宣告在加州山景城建立滴滴美国研究院，要点开展大数据安全和智能驾驭两大中心范畴。要知道一众科技企业，比方谷歌、苹果，就坐落山景城，而滴滴的美国研究院无疑将协助这家公司招引更多的当地人才。
公然，前Uber工程师、世界尖端安全专家Charlie Miller就在推特上宣告了参加滴滴的音讯，他从前黑入一辆Jeep轿车，长途操控了这辆车的方向盘转向、加快踏板、制动等功用。此外，谷歌无人车Waymo的前高档软件工程师 Jia Zhaoyin也参加了滴滴。
同样是世界同享出行公司，Uber在自动驾驭方面的尽力比滴滴愈加急进。
Uber在上一年就现已在匹兹堡、亚利桑那州坦佩以及加州部分地区进行无人驾驭轿车的
测验
，美国城市匹兹堡也是Uber先进技能中心（ATC）的所在地。此外，Uber从各大科技、轿车公司挖来高管。今日1月份，Uber承认两名
前谷歌高管
参加其工程团队，包含前谷歌查找老迈 Amit Singhal，以及前 Google 工程高档副总裁 Kevin Thompson。当然，其间最具争议的收买了谷歌前高管Anthony Levandowski创建的自动驾驭草创公司Otto。后来，谷歌指控Levandowski
下载了一万多份关于Waymo的文件，而Uber后来被逼辞退了Levandowski。据报导，Uber现已在美国匹兹堡市的抛弃钢铁厂上建立了一个关闭的
测验环境
，占地42英亩，里边有车道、模仿轿车及建筑物，乃至还有模仿的假人走来走去。这个“虚拟城市”是为了测验Uber自动驾驭轿车沃尔沃xc90在高度仿真环境中办法行进。而且，本年10月，The Information称通用旗下Cruise与Lyft的协作现已失利，而前者正与Uber参议协作，方案明年在旧金山推出全自动驾驭的Uber轿车。
尽管与通用的协作失利，可是Lyft现已建立了自己的无人驾驭轿车部分，而且开端与通用轿车竞赛。风趣的是，通用轿车也在10月表明将推出自己的专车服务，与Uber和Lyft打开竞赛。
本年5月，据外媒
报导
，谷歌无人车Waymo与Lyft现已达成协议，未来会打开协作。两边承认了这个协议，并表明将在项目和产品的研制作业打开协同协作，将自动驾驭车辆技能带入干流商场。9月底，Lyft 母公司和福特轿车公司表明，他们将进行协作，为叫车服务开发无人驾驭轿车。他们计划协作开发软件，让福特轿车能够与 Lyft 手机使用进行衔接。
据华尔街日报
报导
，Lyft 现已与 Google 母公司 Alphabet 旗下无人驾驭轿车部分 Waymo、塔塔轿车（TATA）旗下的 捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等多家研制无人驾驭技能的公司建立了协作伙伴关系。法规的老练
刚刚站稳脚跟，取得商场优势的出行公司如此火急地入局自动驾驭，无疑是出于对未来的判别，忧虑他们的人物从颠覆者敏捷转变为被颠覆者。
而除了技能要素，自动驾驭公司进入出行商场还需要面临当地方针和用户承受度的问题。
面临无人驾驭这个最近鼓起的技能，各国也在出台相关法规。9月初，美国众议院经过了一个法案，答应无人车在经过各州安全监测的规范下上路，而且不答应各州出台法规制止无人车上路。
在国内，上一年3月份的两会期间，全国政协委员李彦宏提交了一份关于无人驾驭的提案，主张赶快修订和完善无人驾驭相关的法律法规，为无人驾驭轿车的研制、测验和商业化使用供给准则确保。
现在来看，无人驾驭最大的妨碍仍是在于技能，一旦技能真实老练安稳，信任逐步老练的法规也能够确保自动驾驭来到商场。
下期预告：出资人办法看待无人驾驭赛道的创业时机？下一期，咱们将推出动点科技记者对华创本钱合伙人熊伟铭的专访内容。他称无人驾驭是“我见过的最张狂的AI主意”。敬请期待。